Flughäfen / Landeplätze

Oftmals sind Flugplatzbetreiber mit dem Auslastungsgrad ihrer Verkehrsanlage unzufrieden. Dies kann für die Benutzerstruktur oder für die quantitative Auslastung gelten. In vielen Fällen bezieht sich die Unzufriedenheit aber auch auf beide Gesichtspunkte. Ursache für das Auslastungsdefizit ist häufig ein latentes Nutzerpotential, das von den Verantwortlichen bislang noch nicht erkannt oder ausgeschöpft wurde.

Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) ermittelt mit wissenschaftlichen Methoden das jeweilige bisher noch nicht ausgeschöpfte Nutzerpotential von Flugplätzen und zeigt gleichzeitig Maßnahmen auf, die zur Überwindung dieses Defizites beitragen können.

Flugplätze – Flughäfen, Landeplätze und Segelfluggelände – dürfen nach § 6 Luftverkehrsgesetz (LuftVG) nur mit Genehmigung angelegt oder betrieben werden. Die Anlage oder der Betrieb eines bestehenden Flugplatzes darf nach § 6 Abs. 4 LuftVG nur mit Genehmigung wesentlich erweitert oder geändert werden.

Die für das jeweilige Genehmigungsverfahren erforderlichen Antragsunterlagen nach § 40 Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) für Flughäfen, nach § 51 LuftVZO für Landeplätze und nach § 56 LuftVZO für Segelfluggelände werden vom Ingenieurbüro Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) erstellt. Außerdem werden die erforderlichen Abstimmungsgespräche mit den Genehmigungsbehörden, mit der DFS – Deutsche Flugsicherung GmbH und den betroffenen kommunalen Gebietskörperschaften während der gesamten Projektbearbeitung fachlich begleitet.

Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) konzipiert Generalausbaupläne (GAP) bzw. Masterpläne. Damit werden die baulichen und sonstigen Nutzungen des gesamten Flugplatzareals als Planungsziele dargestellt. Generalausbaupläne / Masterpläne sollen eine geordnete bauliche Entwicklung der Hoch- und Tiefbauten eines Flugplatzes und eine dem tatsächlichen quantitativen und qualitativen Verkehrsbedarf angepasste Entwicklung sichern. Zum einen dienen Generalausbaupläne / Masterpläne somit als Grundlage für spätere Detailplanungen. Zum anderen bilden sie die planerische und konzeptionelle Grundlage der jeweiligen Flugplatzbetreibergesellschaft, um öffentlichen Geldgebern bei eventuellen Förderanträgen realistische Bezugsgrößen zu liefern.

Ein wesentlicher Bestandteil eines zweckdienlichen GAP ist eine umfassende und fundierte Marktanalyse. Hierbei wird zunächst das endogene Potential des jeweiligen Flugplatzes evaluiert, um dann darauf aufbauend mittels Machbarkeitsstudien zielgruppenorientiert die realistischen Perspektiven aufzuzeigen. Nur an diesen Entwicklungsperspektiven können sich anschließend die notwendigen Ausbau- und technischen Verbesserungsmaßnahmen innerhalb eines Gesamtentwicklungskonzeptes orientieren. Ein GAP setzt sich aus der zeichnerischen Darstellung – dem Ausbau- und somit dem zukünftigen Nutzungsplan – und aus dem Erläuterungsbericht zusammen.

Im einzelnen werden von Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) in einem GAP dargestellt:

1. Landseitige und luftseitige Nutzung der Flugplatzfläche
2. Die für die Bebauung vorgesehenen Flächen nach der Art ihrer Nutzung:

• Flugbetriebsflächen
• Bauzonen
• Sicherheitsstreifen
• Park- und Standflächen
• besondere Nutzungen von Flächen (z. B. für Luftsport etc.)
• Hindernisfreiflächen

Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) erstellt die im Rahmen von Planfeststellungsverfahren, Umweltverträglichkeitsprüfungen und -studien, Verkehrsanalysen, Einführung von Instrumentenflugbetrieb etc. erforderlichen luftfahrtspezifischen Gutachten und Expertisen.

Der Faktor Freizeit und seine qualitative Ausgestaltung erlangt in der heutigen Gesellschaft einen ständig wachsenden Stellenwert. Dies trifft in zunehmendem Maße auch für den Luftsport in seinem gesamten Facettenreichtum zu. Besonderes Kennzeichen ist dabei, dass es keine Sportart gibt, die so ausgeprägt elementarer Bestandteil des Verkehrswesens ist wie der Luftsport. Bedingt durch den Flugplatzzwang und die vielen Bestimmungen zur Nutzung des Luftraumes ist der Luftsport eine durch Gesetz und Verkehrsverwaltung einzigartig reglementierte Sportart. Aufgrund dieser Tatsache in Verbindung mit der ungebremsten ansteigenden Beliebtheit luftsportlicher Aktivitäten breiter Kreise der Bevölkerung sind die meisten Flugplatzbetreiber, die Luftfahrtverwaltungen sowie teilweise die Flugplatzstandortgemeinden inzwischen gefordert, durch Luftsportkonzepte, bedarfsorientierte Infrastrukturausstattungen, Unterstützung bei Schwerpunktbildungen etc. die Voraussetzungen für eine geordnete sowie regionalpolitisch und landesplanerisch gewünschte Entwicklung zu schaffen. Das Büro Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) führt in diesem Zusammenhang alle erforderlichen Untersuchungen durch und erbringt alle gutachtlichen Leistungen, die sich mit den Aspekten des Luftsports befassen.

Weiterhin werden sämtliche Beratungsleistungen und Planungen neuer Landeplätze für den Luftsport (Sonderlandeplätze, UL-Flugplätze, Segelfluggelände, Fallschirmsprunggelände etc.) sowie zur Implementierung erforderlicher luftsportlicher Infrastruktur für bereits existierende Flugplätze von der ersten Idee bis zur Genehmigung durch die zuständige Luftfahrtbehörde von Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) erbracht.

Die Grundlage von Fluglärmgutachten sowie von sonstigen Betrachtungen zu Flugplatzentwicklungsperspektiven bilden gutachtliche Luftverkehrsprognosen. Sollen anhand von Luftverkehrsprognosen Lärmkonturen gemäß Fluglärmgesetz oder der Fluglärm-Leitlinie zur Beurteilung der Immissionssituation ermittelt werden, so werden die Flugbewegungszahlen des Prognosehorizontes auf der Basis der einschlägigen Richtlinien und Vorschriften im DES-Format vom Büro Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) als Datenerfassungssystem dargestellt.

Flugplätze stehen untereinander im marktwirtschaftlichen Wettbewerb. Da sowohl Verkehrsflughäfen als auch Verkehrslandeplätze das Produkt aus Verkehrsanlage und Dienstleistungsunternehmen sind, müssen sie auch entsprechend vermarktet werden. Das Büro Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) erstellt die hierfür nötigen intensiven Marktanalysen und erarbeitet die auf diesen Ergebnissen fußenden unabdingbaren Marketingkonzepte.

Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätze haben in der Regel die Aufgabe, als Standortfaktoren und Wirtschaftsförderungsinstrumente zu wirken. Manchmal haben sie aber auch die verkehrswirtschaftliche Aufgabe, als Entlastungs- oder Ergänzungsflugplatz für einen internationalen Verkehrsflughafen oder als besonders geeigneter Standort für bestimmte Luftsportarten zu fungieren. Je nach Fragestellung – z.B. im Zusammenhang mit Ausbauplanungen, Infrastrukturverbesserungen, Attraktivitätssteigerungen, einer optimalen Nutzung als Wirtschaftsförderungsinstrument, Entlastungs- oder Ergänzungsstandort etc. – ergibt sich für einen Flugplatz die Notwendigkeit für technische, verkehrs- oder regionalwirtschaftliche Standortanalysen. Dabei werden vom Büro Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) die jeweiligen Standortstärken und -defizite sowie die technischen Umsetzungsmöglichkeiten in Form von Eignungs- oder verkehrswirtschaftlichen Standortgutachten aufgezeigt.

Flugplätze sind keine solitären Infrastruktureinrichtungen in der Landschaft sondern Verkehrsanlagen unterschiedlichster Nutzungsart und -intensität, die in engen Verflechtungsbeziehungen zu ihrem direkten Umland stehen. Deshalb ist stets eine auf den jeweiligen Flugplatz und gleichzeitig auf die kommunale und regionale Entwicklungsplanung abgestimmte und immer wieder anzupassende Umlandplanung erforderlich. Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann (ICL) führt die hierzu erforderlichen städtebaulichen und regionalwirtschaftlichen Untersuchungen durch und entwickelt auf der Basis dieser Ergebnisse zielorientierte Umlandplanungen.